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苏州地铁波纹补偿器项目案例

浏览: 发布日期:2018-05-28
苏州地铁波纹补偿器项目案例

淞江集团介绍:苏州地铁波纹补偿器项目案例,淞江集团拥有三十余年的生产经验,为*内众多地铁项目提*波纹补偿器产品。

苏州地铁介绍:



苏州轨道交通(Suzhou Rail Transit)是指服务于苏州市的城市轨道交通。其..条线路——苏州轨道交通1号线于2012年4月28日11时18分开通试运营,标志着苏州成为*内.二个建设并投运轨道交通的地*市。苏州轨道交通在以车站位置为中心半径500米范围内的主干道、次干道及城市街道均匀设置了站外路引*,单边间距150米连续设置指引.乘车位置。其中,2号线路引*的尺寸为0.4米×1米或0.4米×1.2米,安装高度为2.6米,版面内容主要显示轨道交通站点的指示方向,同时也标注了线路名称、距离乘车点距离等辅助信息。
 
苏州轨道交通1号线采用B型车4节编组,额定载客量为942人,超员载客量1340人,运输能力不小于2.85万人次/小时,速度为35.03千米/小时,以正常速度在全线行驶,含停站的总时间约为46分钟。线路设天平车辆段与综合基地1处;设苏州乐园和星塘街2座变电站;控制中心设在广济南路的轨交大楼内。

苏州地铁项目波纹补偿器产品介绍:

波纹补偿器产品图

波纹补偿器属于.种补偿元件。利用其工作主体波纹管的有效伸缩变形,以吸收管线、导管、容器等由热胀冷缩等原因而产生的尺寸变化,或补偿管线、导管、容器等的轴向、横向和角向位移。也可用于降噪减振。在现代工业中用途广泛。

波纹补偿器产品图
 
通用类波纹管的公称位移,实际上就是波纹管给定的名义位移变形的能力。对于用波纹管制成的膨胀节(补偿器)、补偿器而言,通常称为补偿量,反映了波纹管吸收系统位移的能力,表示在.定条件下,产品所具有的.大的补偿能力。波纹管在正常工作时,要吸收系统位移而产生位移变形,同时还要保证.定次数的正常安全工作位移循环次数。因此波纹管在设计时,根据每.个波可以承受的位移大小,设计有.定的波纹数,当每个波都在均匀地承受位移载荷,没有局部超负荷时,波纹管可以正常的工作。设计合理时,可以保证.定的设计工作位移循环寿命次数。在JB/T 6169-92“金属波纹管”标准中,对此项性能的检测做出了规定。

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